证券时报记者 江聃
全国两会前夕，证券时报记者专访全国政协委员、中国工程院院士、中国中车首席科学家冯江华。在他看来，面向“十五五”乃至更长远的未来，AI对轨道交通的影响将更具革命性和颠覆性，行业需以开放心态、广阔视野和敏捷行动力，积极推进“AI+轨道交通”的创新发展。具身智能列车和轨道交通大模型将成为两大重要发展方向。
他表示，当前轨道交通智能化发展呈现出全链条自主创新、全场景深度赋能、全体系提质增效的鲜明特点。
列车智能方面，中车株洲电力机车研究所有限公司自主研发的辅助驾驶系统实现万吨级重载列车的常态化应用，智能辅助驾驶系统对列车运行的自动控制程度达98.5%，牵引能耗降低4%，技术成果达国际领先水平。新一代高速动车组CR450突破永磁牵引、时间敏感网络、主动安全防护等多项智能化关键核心技术，有力巩固了中国在智能高铁领域的国际领先地位。
智能运维方面，目前已构建了覆盖“车载监测—轨旁检测—健康管理—检修管理—安全管控”的完备车辆智能运维系统。车辆智能运维系统显著提升了运行安全、检修效率，并降低了运维成本。在线路智能运维方面，研发了综合巡检车，实现了“一车多能”，构建了轨道线路服役智能运维管理系统，推动了“线路运维”向“状态修”转变。
轨道交通大系统方面，系列新技术的应用，实现了多项关键指标大幅提升。“斫轮”大模型，深度赋能轨道交通的“研产供销服”各个环节。
未来，轨道交通行业将持续创造更高的列车时速，目标实现时速600公里等级高速磁浮交通系统；推动列车实现全要素智能感知与泛在互联，具备全场景全自动驾驶能力；同时实现关键控制、通信等核心芯片自主研发与自主可控，筑牢产业安全根基。
此外，AI大模型将与轨道交通的运营中心、维修中心、调度中心等深度融合，成为整个轨道交通大系统的“智慧中枢”：一是成为可“脉动”的智慧网络，如同生命体般感知城市运行脉搏，根据早晚高峰、节假日客流及突发事件，动态调整运力配置与运行节奏；二是打造更“强韧”的安全机体，能够提前预判设备风险、快速实现自我修复，筑牢城市交通生命线的安全韧性；三是提供懂“人意”的贴心服务，面向广大乘客提供更具个性化、主动化、人性化的出行体验。
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